梅赛德斯 - 疾驰 ( 中国 ) 投资有限公司现实副总裁王忻

本月初，一辆疾驰 S 级轿车挑战了一次依靠无图 L2++ 时期穿越华贵的上海城区。车内坐着的是梅赛德斯 - 疾驰集团股份公司首席现实官康林松（Ola K ä llenius）以及梅赛德斯 - 疾驰 ( 中国 ) 投资有限公司现实副总裁王忻。而无图 L2++ 这一时期恰是王忻带队中国研发东谈主员蛊卦的智驾时期。

那一次智驾体验共计 21 公里，用时 50 分钟，经过中车辆遭受电瓶车、自行车横穿马路以至逆行，但凭据疾驰涌现的信息，依然兑现了全程 0 接受。体验末端后，康林松点赞了梅赛德斯 - 疾驰中国研发团队。 

"康松林暗示相配可爱这套 L2++ 系统的驾驶格调；而在这样短的时期内，中国研发团队这套系统作念出来，他暗示相配惊喜并但愿这一系统能尽快落地。"广州车延期间的梅赛德斯 - 疾驰科技立异日上，王忻对钛媒体 APP 如是说到。

在时期方面，疾驰正在中邦原土收敛提速科技立异。往时五年，梅赛德斯 - 疾驰在华研发参预合计达 105 亿东谈主民币，原土研发团队超 2,000 东谈主，中国已建成德国之外遮蔽限度最全面的研发团队。如今，疾驰也兑现了"京沪立异研发双擎"布局：上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿限度，与北京研发中心酿成"双擎"布局。

借助中国研发，到来岁，疾驰的智驾系统将迎来一次新的升级。

疾驰 L2++ 全场景高阶智能驾驶

继承端到端大模子，L2++ 全场景高阶智能驾驶不依赖高精舆图，不错从启程车位泊出、门道城区 / 高速 / 城区、到想法地车位泊入，兑现点到点的智驾才气。疾驰强调，这一时期不仅仅见地，已开启路测。在展示中，咱们看到疾驰的 L2++ 时期照旧具备搪塞城市复杂场景的才气，包括红绿灯识别、掉头、行东谈主和自行车躲避、无保护转弯、旁车博弈、出入环岛、高下匝谈、过收费站等才气。

为了稳健原土用户，疾驰"无图" L2++ 有两大特色：第一是都备按照中国内容驾驶场景和驾驶格调蛊卦，同期在激进和保守中间找到均衡；第二是惟有有导航，哪儿都能开——惟有有导航盘算推算的路段均可启用 L2++。

"要从起始豪华品牌，到置身行业头部。"这是疾驰的方针。

而内容上，早在 1986 年，疾驰就通过"普罗米修斯"盘算推算开启了对自动驾驶的探索。如今疾驰以"中国速率"在智能化时间打造行业第一梯队的科技立异。在以 12 个月兑现 L2+ 导航扶助驾驶系统量产后，疾驰不时加速智能化程度，带来最新智能科技的恶果—— MB.OS 全新域搁置架构，为疾驰下一代智舱智驾提供庞杂驱能源。 

看周至球首个赢得 L3 级有条款自动驾驶系统国际认证的车企，疾驰已酿成 L2、L3、L4 多线并举的智驾旅途。从 2013 年率先推出 L2 级智能驾驶扶助系统于今的 10 年间，客户使用疾驰 L2 级智驾系统的全球行驶总里程，已超越 300 亿公里；近期，"无图" L2++ 全场景高阶智能驾驶系统已启航测试；L3 级有条款自动驾驶系统，相沿的最高车速提速至 95 公里 / 小时；在自动驾驶算法安全限度，疾驰继承 QNX 操作系统，兑现 ASIL-D 级别的最高安全性，为将来 L4 级自动驾驶系统打下安全基础。

对于疾驰原土研发的想考，王忻进行了共享，以下为对话实录（有删省）：

问：此前康林松在上海体验了梅赛德斯 - 疾驰 L2++ 全场景高阶智驾，求教他的感受如何？有莫得建议什么建议？在智驾限度，疾驰的圭臬是什么？比较于其他品牌的区别是什么？

王忻：康林松和我沿途进行了 L2++ 全场景高阶智驾的 beta 版块，合座时长约莫一个小时。康林松暗示：第一，他暗示相配可爱这套 L2++ 系统的驾驶格调；第二，在这样短的时期内，中国研发团队这套系统作念出来，他暗示相配惊喜并但愿这一系统能尽快落地。

对于智驾限度的疾驰圭臬，相配进攻的少许即是咱们弥远贯彻"安全为先"的理念。

比如，在软件层面，梅赛德斯 - 疾驰在为数未几在智能驾驶算法安全限度继承 QNX 操作系统的车企，这一系统常常欺骗于银行、医疗行业。基于这套系统，咱们的智能驾驶系统不错兑现 ASIL-D 这一最高等别的安全性。

再比如，疾驰在华研发的通盘智驾功能，要相宜全球和洽的安全圭臬，咱们不会因为但愿追求功能的方便性而将安全性置于次要品级。

基于脱敏的测试数据和顶点场景的证明，咱们收敛分析有哪些功能还需进一步普及，咱们不会冒然把未教养证的功能投放给客户，咱们进行多半的假造仿真测试和内容测试，确保系统达到咱们的圭臬后才会上线。

我和康林松此前沿途作念的 L2++ 系统的体验即是一个很好的例子，全程一个小时阁下，兑现 0 接受。

问：在高阶智驾系统方面，疾驰是如何兑现快速发展的？

王忻：梅赛德斯 - 疾驰在自动驾驶研发限度已有近 40 年的积存，在主动安全、被迫安全限度照旧有非常永劫期的积淀，这些教养为咱们在智能驾驶限度的研发带来好多的助益。 

此外，咱们是全球首个赢得 L3 级有条款自动驾驶国际认证并在西洋量产的车企，客岁年底，咱们也成为首批在北京获批开展 L3 级有条款自动驾驶系统测试的车企之一。这些都匡助咱们积存了贵重的教养，也都对咱们迭代咱们这套全新的 L2++ 全场景高阶智驾有好多匡助。因此，咱们在智能驾驶限度进入的快速发延期，并非一蹴而就，而是多年教养积存的经过。咱们不追求最激进的决策，而是要找到更合适的阶梯，并以更安全的才能上线。

问：起始，请您先容一下疾驰中国研发的进展，以及当今研发参预的重心。此外，疾驰中国和总部互动的情况，比如您提到 L2++ 系统测试进展很快，那么两边若何交流和决策，中国团队是若何作念到快速决策的？ 

王忻：往时五年，咱们在中国研发参预力度很大，达 105 亿东谈主民币；往时几年，咱们中国研发团队东谈主数增长翻倍，增至 2,000 东谈主；三年前，咱们成就了上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿限度。咱们的自研实力收敛普及，研发速率收敛普及。

同期，中国有好多相配优秀的互助伙伴，咱们和他们一谈强强趋承，进一步普及了咱们的研发和迭代速率。

此外，看成一个跨国公司，咱们有遍布全球的研发机构，咱们与其保握着密切的交流，这一跳跃丰富了咱们的教养。

跟着中国研发实力的普及，中国研发团队越来越地引颈全球技俩。中国研发团队主导的全新长轴距 E 级车上的 L2+ 导航扶助驾驶系统，从技俩启动到考究落地，仅用时 12 个月；咱们的"无图" L2++ 全场景智驾照旧运行实地测试；全新后排文娱系统，亦然由中国团队主导研发，并且会扩充到国际市集。将来，在 MB.OS 架构中，还会融入更多中国研发团队的恶果和灵感。 

这些都匡助咱们进一步提速研发，为中国客户带来更好的数字化豪华体验。

问：每家主机厂作念智能驾驶的想路不相同，落到临了的决策层隔离很大。比如前车霎时刹停，但两旁都是实线，按照规章，后车弗成压实线绕过前车，是以一些车企作念设定的时候会严格遵从规章；然而也有一些品牌会轮廓议论，这种情况下要是不会被罚分、不会出现安全问题，它就会采选压实线绕往时。因此有东谈主说前者的智能驾驶体验不如后者的好，因为逻辑偏保守、不激进，您是否定同这个不雅点？疾驰智驾的逻辑偏保守如故过甚进？和以智驾见长的企业比较，疾驰的智驾会更像真东谈主驾驶、更闇练吗？

王忻：起始，咱们严格遵从相干法律规章。在这个基础上，咱们还坚握疾驰圭臬，将安全性普及一个维度。

对于自动驾驶的驾驶体验，涵盖了好多方面：第一，功能到底好不好用？咱们在进行系统联想时，会将智能驾驶和智能座舱联动议论。比如，长轴距 E 级车上的高德定制导航和 L2+ 导航扶助驾驶系统系统，东谈主机交互交融地很好，在全新平台上咱们会不时深远，带来更好用的智驾系统。

第二，用户的感受好不好？起始，用户能了了地知谈车辆接下来的智驾动作是什么，从而拔擢起信任感。要是智驾系统有一两次相配出乎用户料到的动作发生，用户就可能不会再用这一功能。因此，咱们但愿，疾驰智驾系统每一个接下来的动作，都轻率相配清亮地让用户提前感知。同期，梅赛德斯 - 疾驰领有丰富的居品威望，针对不同车型的特色，咱们的自动驾驶调校也会有所侧重。 

问：疾驰的"无图" L2++ 全场景高阶智驾系统基于纯视觉决策，这少许是出于何种议论？咱们也了解，疾驰下一代平台不错用激光雷达，疾驰也一直强调安全第一，而用户也知谈有激光雷达更安全，疾驰的这套 L2++ 系统最终也还将用激光雷达吗？

王忻：很早以前，人人都合计高阶智驾一定要用高精舆图才能兑现，但内容测试后会发现，莫得高精舆图反而更安全，因为高精舆图存在刷新率的问题。

表面上，并不是传感器越多越好，它们在不同的条款下有着各自不同的上风。咱们的当今的决策并不是只使用录像头，还交融了毫米波雷达，系统会凭据毫米波雷达和视觉检测，作念出轮廓性的判断，并决定在何种情况下更依赖毫米波雷达的数据，以及在何种情况下更依赖纯视觉监测数据。

在蛊卦这套 L2++ 系统时候，咱们作念了多半的前期测试，止境是针对顶点场景。当今咱们正在进行 L2++ 系统实灵活路测试，并发现纯视觉的决策的效果相配好。咱们还将张开更多的谈路测试，在寰球更多城市进行测试，进一步对系统进行考据。

问：中国研发团队的智能恶果向国际输出的情况是若何的？

王忻：这是个双向的程度。梅赛德斯 - 疾驰在全球有研发机构，这是咱们的上风。咱们在好意思国、欧洲所进行的自动驾驶研发和测试的恶果，会与中国研发团队密切交流。 

每个国度市集各有特色，濒临的客户需求、极限场景的频率、路况和交通记号都不相同各个团队处分相应问题的教养，不错兑现上风互补。咱们在保证数据脱敏的前提下共享模子磨真金不怕火的教养，让全球的团队都受到好多启发。 

比如智能泊车系统，好多中国用户是在地库泊车，车位区分比较圭臬；但在德国、意大利等地，车位大多是在路面上，比较褊狭，是以在中国作念得好的智能泊车不一定相配适配国际市集，国际的也不一定适配国内市集。并且国内不同地下泊车库大地涂装、油漆、反射等都是不相同的，对智能泊车系统也会有不同的要求。（本文首发于钛媒体 App）